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冷炎:自动驾驶不会一蹴而就 戴姆勒会加快在华测试创新技术

时间:2019-10-17 来源:本站原创 作者:admin

  编者按:当前,自动驾驶正处于快速发展期,快节奏的技术变革需要良好的环境支持。在此背景下,中国电动汽车百人会作为国家在汽车与出行领域的第三方智库和跨行业、跨学科、跨部门的产业平台,打造了GIV全球智能汽车前沿峰会品牌活动。

  第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)于9月21日在武汉国际会议中心召开。

  GIV2019以“加强顶层设计,探索场景应用”为大会主题,包含一场高层论坛、两场主题峰会,分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。围绕“加强顶层设计,探索场景应用”大会主题,就自动驾驶技术路线、前沿技术进展、应用示范、政策法规等热点议题进行交流与研讨。

  在9月21日上午的论坛上,戴姆勒Daimler大中华区执行副总裁冷炎发表了主题演讲《重塑出行——戴姆勒未来出行的展望与实践》。

  据冷炎介绍,从上世纪50年代开始,戴姆勒就开始不断的推出新的安全配置以及升级换代的巡航系统,并逐步完成了从L0到L1的自然进化,从本世纪开始奔驰车上已经广泛配置了L2级别的半自动驾驶功能,尤其是高端车型S级的车型,包括变道辅助、紧急制动等等。现在戴姆勒还开发了基于L3概念的解决方案,不仅可以用于乘用车,同时也可以应用于卡车和客车。地方税务局和省税务局的区别?为什么有,除此之外,戴姆勒还开发出了L4级别的无人驾驶豪华出租概念车。

  冷炎表示,戴姆勒认为,自动驾驶并不是一蹴而就的,而是通过不断的场景应用,包括商业应用,来逐步进行完善。

  冷炎在演讲中还透露,北京奔驰生产的第一款SUV纯电动车EQC,今年11月份就将在国内正式上市。

  大家早上好!各位嘉宾,各位专家,各位来宾,非常高兴今天有机会向大家汇报一下戴姆勒公司对于未来出行的设想和实践。我们题目之所以叫重塑出行,是因为卡尔·奔驰133年前发明了世界上第一辆内燃机车,今天我们新的汽车行业巨大的变革,已经深深影响了其中每一个参与者,包括OEM、包括供应商,先给大家放一个短片,看到这里边戴姆勒公司对未来出行的一些新的想法、一些新的实践。

  其实要表达的就是一个意思,创新永无止境。今天我们在这儿谈的是下一步中国推广新能源汽车,尤其是纯电动汽车以后,下一步就新能源汽车基础之上智能网联以及车联网进一步发展的,我们在讨论这个趋势。

  戴姆勒公司参与并见证了中国汽车市场的高速增长,中国汽车市场在短短20年内,完成了西方国家近百年来发展的历程,2012年,中国只是戴姆勒的全球第三大市场,从2015年起,中国已成为戴姆勒集团在全球最大的单一市场。2017年起,奔驰在中国的销量甚至超过了排名第二和第三的美国和德国的销量总和,其中中国产的车型占到70%以上,当然我们也清楚的认识到,当前整个汽车行业正面临着前所未有的巨大变革。

  汽车行业面临的变革我们认为主要的几个趋势:电动化、智能网联化、共享化。他们给汽车行业带来了新的产品和商业模式。由于刚才前面我提到中国政府政策上的大力推动,国内在电动化方面已经走在了世界汽车行业变革的前列。

  我今天想谈的主要题目是,戴姆勒集团怎么顺应世界汽车行业趋势的变化,采取了什么样的措施。我们提出了“CASE”战略,中文我们翻译成是“瞰思未来”,就是四个字母组成的新的战略,请允许我下面逐一的介绍一下。

  讲到智能网联化,我们认为,汽车产业无论是传统车还是新能源车,智能互联功能的开发,会使出行变得更加便捷高效,车内的时光更加丰富多彩,戴姆勒·奔驰已经推出了第六代MBUX车联网系统,这是开放兼容的系统,人机可以对话,现在已经配置于奔驰品牌在国内市场投放的车型,为客户尤其是新生代客户带来了全新的体验。

  自动驾驶,其实从上世纪50年代开始,戴姆勒就开始不断的推出新的安全配置以及升级换代的巡航系统,并逐步完成了从L0到L1的自然进化,从本世纪开始奔驰车上已经广泛配置了L2级别的半自动驾驶功能,尤其是高端车型S级的车型,包括变道辅助、紧急制动等等。现在戴姆勒还开发了基于L3概念的解决方案,不仅可以用于乘用车,同时也可以应用于卡车和客车。除此之外,戴姆勒还开发出了L4级别的无人驾驶豪华出租概念车,我们希望能有机会尽快的把这些新的无人驾驶创新的产品在中国进行测试。

  近年来戴姆勒为了确保自动驾驶技术能够适应不同的应用场景,我们在国内及世界各地完成了大量的自动驾驶道路测试。我们还同清华大学开展了合作,并参与了阿波罗项目,戴姆勒同时也是第一个在北京获得自动驾驶路测资格的国际车企。

  这里还要提一下,关于我们叫ICV智能网联进一步的发展和进一步的技术开发,中德两国政府在柏林于2018年7月签署了合作备忘录,合作备忘录的主要目标是双方在智能网联、自动领域深化合作,我们认为,德国是个汽车强国,中国是个汽车大国,两国的合作包括汽车行业的紧密携手,会对进一步促进智能网联在国内的落地。

  至于讲到自动驾驶应用场景,我们认为,自动驾驶并不是一蹴而就的,而是通过不断的场景应用,包括商业应用,来逐步进行完善。在此我们和博世公司,今天有博世公司代表在这儿,共同开发的自动代客泊车系统,我们叫AVP,已经获得了德国官方的正式认证,我们希望下一步也能在国内推广应用这一技术。放一个短片,大家就知道AVP自动泊车系统是怎么回事。

  通过不同的应用场景的开发,让客户切实能体会到自动驾驶带来的便利性,客户也愿意为此买单,这个才是商业推广的一个最佳途径。

  另外一个现在汽车行也面临的重要的趋势就是共享。关于共享,我想举一个例子说明我们的战略转变。大家都知道,我们和宝马一直是竞争对手,但是不久前双方决定把彼此在欧洲的智能出行行业整个业务合并成一个公司,以便于更好、更高效的为市场提供网约、租赁和共享服务,这个合资公司目前已经是欧洲最大得出行服务供应商,客户近6千万人。而在国内,我们最近也和吉利就网约车成立了合资公司,专门提供高端网约车的专车服务。

  在电动化方面,戴姆勒注重本地化生产,2010年就与比亚迪公司成立了新能源汽车研发公司,推出了腾势纯电动汽车。我们还与合资伙伴北汽一起投资170亿元打造了北京新能源汽车生产基地,并建立了相关的研发及电池的生产能力。北京奔驰生产的第一款SUV纯电动车EQC,今年11月份就将在国内正式上市,届时欢迎大家试驾和选购。

  这是第一款奔驰生产的全电动、纯电动汽车的一些基本技术参数,在这儿强调的是,我们说的续航里程,因为大家开过电动车都知道,续航里程和大家实际的感受有很大的区别,所以我们在这儿用的不是续航里程,实际说的是综合工况,就是你开车的时候开空调、开各种电气,我们综合工况达到450公里。

  讲到戴姆勒公司面向未来的转型战略,也包括我们今后在全球范围内投资100多亿欧元,以保证2022年之前梅赛德斯奔驰每一款车型都会有一款电动车。

  为了践行这一战略目标,戴姆勒公司还公布了2039愿景计划,宣誓我们准备用20年的时间,也就是说到2039年,实现所有汽车新产品的零排放。“2039愿景计划”主要包括以下几点内容:到2020年时候在欧洲实现车辆生产的碳中和,在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源。到2030年电动车型,我们说的电动车型除了纯电动以外,也包括插电式混合动力车型,将占据乘用车新车销量份额的50%以上。到2039年,实现全部乘用车新产品的碳中和。

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